鳳凰凌空，飛虹騰躍。
5月18日，湖南益陽百姓期盼數(shù)載的過江新通道、資江上第五座大橋——益陽西流灣大橋（原名319國道益陽資江大橋）建成通車。
西流灣大橋是319國道經(jīng)益陽市中心城區(qū)局部改線后跨越資江的公路特大橋，同時也是益陽市規(guī)劃過江的交通大動脈之一，被列入湖南省“十二五”干線公路建設重點規(guī)劃。該橋全長1080.6米，跨江主橋長530米，為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主塔為“鳳凰展翅”造型，高108米。
自進場伊始，施工單位中交二航局五公司就秉持益陽市委、市政府提出的“唯安、唯暢、唯美”的建設理念，以建設“綠色橋、文明橋、精品橋”為目標，群策群力克服施工難題，科學組織精細化施工，堅持質(zhì)量安全環(huán)保并重，最終向益陽人民交上了滿意的答卷。
站在資江風貌帶上遠眺，西流灣大橋正如振翅高飛的鳳凰，帶動益陽當?shù)亟?jīng)濟社會騰飛。
精品橋
u形平臺精準定位鋼圍堰
灣前一道西流水，浣盡斜陽再向東。迂回曲折的西流灣正是大橋南岸9號主墩扎根之所。
前期地勘顯示，此處地質(zhì)宜采用“先圍堰后樁基”施工工藝，項目依此確定了船舶牽引圍堰下沉定位的常規(guī)方案。為提高圍堰下沉效率，減少圍堰內(nèi)清理工程量，項目一改邊吸泥、邊下沉的傳統(tǒng)工藝，先用挖泥船對河床進行清理，這樣圍堰到位后可直接下沉，節(jié)約工期。然而挖泥未達設計標高，意料之外的堅硬巖層卻阻斷了前進步伐。
“水下爆破在所難免?！表椖砍崭苯?jīng)理潘煥輝告訴記者，“但爆破點沿岸有高層建筑，還有一處泵房取水點，關乎益陽三分之一人口的用水，必須編制專項方案，嚴格控制爆破規(guī)模，這更延后了圍堰施工工期。”
此時，按期完成加工拼裝的鋼圍堰卻耽擱不起，資江枯水期將至，若錯過下水浮運時機，來年承臺出水將直面汛期嚴峻考驗，按原計劃下水成為必然選擇。
面對施工矛盾與工期壓力，項目技術人員展開方案討論，通過分析資江歷年水位數(shù)據(jù)，決定將圍堰臨時系泊于棧橋，同時全面比較各圍堰定位方案的優(yōu)劣勢，創(chuàng)新提出利用主棧橋與支棧橋形成的u形平臺實施鋼圍堰定位。
“u形平臺使圍堰三個方向得以固定，通過在平臺上布設卷揚機和手拉葫蘆，就能完成對圍堰的糾偏與最終定位。”項目工程部部長盧銳鋒表示，該方法不僅操作簡便，更無需定位船舶等大型設備即可高效完成大型鋼圍堰的精準定位，“我們因此縮短了近20天工期，而且節(jié)約了數(shù)十萬元的設備費用。”
2017年，該u形平臺定位輔助式方法一舉獲得國家發(fā)明專利。
在主塔施工中，項目決定采用支架現(xiàn)澆工藝，同時利用主墩支棧橋作為掛籃拼裝平臺，實現(xiàn)現(xiàn)澆段與掛籃拼裝同步進行。但受支棧橋場地限制，掛籃施工陷入僵局。項目用貝雷梁在棧橋上搭設平臺，加長拼裝場地，最終使掛籃成功提升至首次主梁施工位置，并縮短工期30余天。
掛籃提升到位后需要預壓荷載750噸，項目創(chuàng)新采用“上壓下掛”檢測試壓法，將17個藍色特制水袋以5種荷載設計安裝于掛籃上下，為預壓觀測與數(shù)據(jù)采集勾勒出精準曲線，將工期從15天縮短至5天。
景觀橋
無上橫梁主塔外美內(nèi)實
城市之橋，均有獨特之美。
西流灣大橋主塔高108米，不設上橫梁的長懸臂異形索塔為湖南省首次采用，國內(nèi)也并不多見，同時，細致雕琢五層褶皺，似鳳凰羽翼，壯美大氣。
大橋橋面以上塔柱高達86米，既無橫梁支撐，又采用異形截面，由此產(chǎn)生的偏心力對主塔影響不容小覷。“必須在塔腿處設豎向預應力，提高構(gòu)件的剛度和彈性強度，保證主塔受力合理?！迸藷ㄝx說。
根據(jù)設計，大橋每個塔腿需布置30束直徑約20厘米的預應力鋼束，分布于索塔截面變化處，且定位偏差不得超過10毫米。但內(nèi)含19根鋼絞線的預應力，單束最長達60米，最重近1噸，安裝已存在較大風險，這場毫厘之戰(zhàn)如何打贏？
最終項目決定分節(jié)段施工，將長度控制在20米內(nèi)，再利用連接器相連，像扎頭發(fā)一樣箍緊。同時確定了“骨架先行，初定位與精確定位兩步定位法”，通過構(gòu)建三維模型，分析荷載受力，對骨架進行多次優(yōu)化設計，確保其具備預應力初定位需要的剛度、精度和穩(wěn)定性。
于是，原本根據(jù)主筋確定高度為9米的勁性骨架，施工層高被優(yōu)化為3米，這使得一根根“發(fā)束”每提升3米就能在“向?qū)А惫羌苌险业剿鶎賲^(qū)域，實現(xiàn)定位誤差不超過5厘米。
“這也為最終定位創(chuàng)造了便利?！北R銳鋒說，“模板到位后，我們根據(jù)模板內(nèi)側(cè)與預應力鋼束間的設計距離，在垂直方向上每間隔1米就進行位置調(diào)整，由此實現(xiàn)毫米級精確定位。”
2017年，主塔封頂之際，針對豎向預應力的監(jiān)控參數(shù)與設計理論參數(shù)高度匹配，為“鳳凰展翅”注入了堅韌的內(nèi)驅(qū)力。更值得一提的是，這種無上橫梁的設置減少了主塔施工工序，節(jié)約了上百萬元的造價，且縮短了工期。
綠色橋
自動化排渣呵護資江生態(tài)
秀美資江孕育了益陽。由于西流灣大橋9、10號主塔水上施工區(qū)域處在二級飲用水源保護區(qū)，兩岸引橋施工區(qū)域更是處在沿江市民生活休閑核心地帶，施工中產(chǎn)生的鉆渣與泥漿必須與清澈的江水隔離。常規(guī)方法需使用大型渣箱統(tǒng)一儲存，再利用起吊設備與貨車將其運走，費時費力，工期與項目成本管理要求不允許。項目巧妙地自主設計在鉆孔平臺下方設置皮帶機作為出渣系統(tǒng)，將泥漿、鉆渣通過皮帶機運輸至駁船上集中外運排放，實現(xiàn)了自動化后更加省時省力。
據(jù)介紹，大橋主墩鉆孔過程中通過該系統(tǒng)共排出3.3萬立方米的鉆渣和泥漿，確保了資江的良好水質(zhì)和岸線的完整，幫助當?shù)刂瘟撕雍鷳B(tài)屏障。目前，該技術已獲國家實用新型專利。
益陽古城墻原是三國時的遺存。西流灣大橋建設伊始，按照最初設計，臨時鋼便橋搭設處必須穿越仿古城墻。
為保護既有仿古城墻不被破壞，同時保持資江生態(tài)，項目部主動增加成本近30萬元，將鋼便橋整體抬高2米，跨過仿古城墻，不損害一磚一瓦。
為了美化環(huán)境，項目部還主動清理了橋址兩岸沿線幾公里的亂石和爛尾房。如今大橋已建成，兩岸古韻與現(xiàn)代橋梁交相輝映，資江風貌帶也被快速激活迎來蛻變。


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